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第三届直升机博览会游记

 前言:本文照片全部采用了大尺寸图片,手机流量党请慎点

想来上一次参观首届直博会还是在四年前了,而这次因为工作繁忙的缘故,没能赶上专业日,实在是一个不小的遗憾……不过也好,刚从繁重工作中解脱出来,就让我以更多的旁观者和游玩者的心态来参观吧。

九月的卫城,秋雨比往年来得早也来得急了些,伴着习习的凉风,我踏上了前往第三届直博会的路程。四年的时间过去了,天津的城市交通也有了巨大的变化,特别是随着滨海新区的飞速发展,道路交通网已不可同日而语,这次前往展会现场要比四年前方便得多,只需要坐几站地铁再倒一趟公交即可平稳到达。不过,为了防止四年前起大早赶晚集的悲剧重演,虽然这次我买的是下午场次的票,但还是决定提前三个小时出发了。

随着滨海新区的飞速发展,上次来时还是略显荒芜的中航直升机研究所附近已经有了现代化都市的风貌,因为到得很早,正好赶上上午场的观众清场完毕,而早到也早到的好处,我们这些最早到达的观众得以提前半小时进入了会场。

相比首届直博会会场的寒酸,本次展会无论是展馆还是户外场地都大气了不少。新落成的机库被临时改造成了两个巨型展馆,足够容纳大量的展品。 不过鉴于第一次参观的经验,我决定还是先直奔户外停机坪。

提前进场后,停机坪还是空荡荡的。 事后证明我的这个判断还是非常明智的,仅仅一个小时后,这片空地就摩肩接踵地地挤满了人,不要说拍照了,连靠近展品都显得比较困难……大家请自行脑补这片空地站满人的场面。  

老牌通用直升机厂商贝尔公司的贝尔429和贝尔206L4

相比类似珠海航展这样的防务展而言,天津直博会还是更偏重通用航空这部分,参加静态展示和飞行表演的多是国内的通航公司的直升机;而参展的外国厂商的定位也十分明确,就是瞄准了未来中国需求旺盛的通用航空市场和解禁低空后巨大而诱人的私人飞机市场。 比如下面几款轻型直升机:

展会的常客,罗宾逊公司的R44

麦道公司的MD500E

比利时的DYNALI H3型。

西科斯基的S300C 这些成本低廉的轻型直升机已经在国内占有了不小的市场,不但可以用作商务飞行,还可以执行诸如护林、喷洒农药、警务巡逻等任务,大大提高了工作效率并降低了单位面积的工作成本。  

自身桨叶并不由发动机提供旋转动力的自转旋翼机,有兴趣的同学可以自行百度其原理。 相比直升机,这种飞行器飞行成本更低,也更适合飞行爱好者。

本届展览的当家明星,风雷表演队的一架武直10

聚集在武直10周围的参观者是最多的,尽管因为早进场停机坪上的人还不算多,但即便如此,想找到一个清净无人的快门时机也是很困难的。 可以这么说,很多拖家带口的观众此行的几乎全部目的就是来看武直10的。举个不太恰当的例子,就好像11区每年的comiket,对于一大群死宅来说拿到了脱你老湿的本子就等于完成任务了一样(误

大概是因为军航实在屈指可数,这是一架明显拿来凑数的陆航的米171,机身涂装斑驳不已

远处停放着准备下午场次飞行表演的风雷表演队的武直10和武直19,以及AC312等飞机

拍完停机坪上的飞机后,看了看表,距离飞行表演还有一个小时。根据上次参观的经验,一个下午的时间还是紧凑的,所以一点时间也不能浪费,直奔展馆好了

本届展会规模扩大了很多,主办方单独开辟了一个二号馆作为无人机专区。 我们先去一号馆看看吧……

一进门的左手边醒目位置就是陆军航空兵的展台,面对入口的大屏幕正在播放武直10的纪录片。

与其他技术类参展商不同,陆航的展台重点还是在于展示陆航部队的精神风貌,比如用模型再现了9.3阅兵的情景

占据黄金位置的是包括主宾中航直升机所在内的中航工业直升机相关单位的联合展台。

比起首届汗毛孔都能感受到苦逼气息的穷酸展台,本届中航无论是规模还是气势都有了巨大的改变。

经过这些年的快速发展,中航工业已经开始能够拿出比较成系列的产品了。

比较具有代表性的就是脱胎于直9的4吨级直升机AC312,以及脱胎于直8的13吨级大型直升机AC313。尽管这些型号身上仍然存有浓重的引进型号的血统和军民两用的影子,但是对于正在一步一个脚印向前发展的中国直升机工业来说仍然具有巨大的意义,同时也满足了国内的急需。美中不足的是,展品中唯独缺少眼下受关注度最高的10吨级通直,也就是传说中的直20,不过鉴于我国军工的闷声发大财的低调作风这也没什么可奇怪的了。

中航直升机所摆在醒目位置的几个新概念的产品

首先是一款名叫“飞鸿”的涵道式飞行器,利用主涵道实现垂直起降和悬停,利用尾部的螺旋桨和机翼实现高速平飞,综合了直升机和固定翼飞机的优点,相比MV22鱼鹰来说结构更为简单可靠。

其次是一款外形有些奇葩的名叫“无障碍汽车”的东西。尽管宣称这种汽车可以通过螺旋桨实现短距飞行,但看到这东西的时候我的心里还是忍不住地在默念“当你试图把汽车和飞机结合在一起时,你会得到世界上最糟糕的东西”

这段时间以来引起网友高度关注的国产重型直升机模型实际上却被安排在一个不起眼的角落里。

按照展板的描述,这款采用双发的重直的最大起飞重量达到了38吨级,已经超过了采用三发动机的美国的CH53“种马”系列,联想到四年前首届直博会展出的5000千瓦级涡轴发动机模型,大概采用的就是这款动力吧。虽然仍然比不上米26,但38级的最大起飞重量已经可以满足目前国内用户的需求,而且相对于米26更小的身材,这款直升机未来的适装范围显然要更好一些。 不过,正如很多评论员指出的那样,这款略粗糙的模型并不能代表某个具体型号,充其量也只能说明中航确有一款38吨级级别的型号在研而已,类似的例子可以参考洪都的L-15高教机和10吨级通直最早展出的模型,都和最终的成型产品有着明显的区别。恐怕这也是中航把这款模型安排在新概念展区的意义吧

本届展会除去武直10之外,最具人气的恐怕就是展厅里的WZ19E武装直升机了,从编号E可以看出这是一款出口型号(export)。对于这样一款以侦察直升机为底子,挂载能力有限,缺乏重装甲防护的型号,能够在我们的传统市场打开多少销路……说实话是一个很可疑的问题。这方面的相关评论有很多了,就不多说了。

现场不少人嘟囔着“怎么没航炮啊?”,实际上机炮吊舱就在眼前……  

中航直升机所展出的几款具备自主规避和自主任务规划的无人机

其中这款AV500无人直升机颇有些美国“火力侦察兵”的味道

中航哈飞展台的中法合研的AC352(其实就是直-15)也吸引了很多人的目光。这款7吨级的军民两用的通直,由于中法双方特别是在打着民用旗号的涡轴16发动机上面的合作顺利,暂时还不会出现类似加拿大普惠断供PT6C那样的餐具,但该机微妙的定位以及直20的出现使得其一度盛行的转为军用的猜想的可能性愈发地渺茫。

除了直升机之外,诸多研制生产配套产品和子系统的厂商也展出了不少产品。比如大名鼎鼎的洛阳光电,展出了从直升机到无人机的适用于各种平台的光电探头

玻璃化的民用直升机座舱

基于AC313的救援直升机的模拟舱段模型

昌河飞机公司生产的AC313的桨毂

天津本地一家配套企业。话说当年大学毕业差点就来这里了…… 在花了一个小时看完了半个一号馆之后,差不多也到了飞行表演开始的时间了,而外面的停机坪早已是人山人海。费了九牛二虎之力,我居然奇迹般了挤到了一个最前排的位置,虽然这个位置被静态展示的贝尔204挡住了不少视野,但此时也别无选择了,将就着看吧……

首先出场的贝尔407,充沛的动力和飞行员精湛的技巧给观众留下了深刻的印象。

最后压场的风雷队,四架武直10和两架武直19持彩练而来

最为精彩的跃升然后四机开花,同时发射干扰弹

不过说实话,这次飞行表演由于众所周知的原因缩水了不少,不但表演的机型少了一些(如EC225和R44都没有出现),而且就如同微博网友所言,风雷队的表演动作也压缩了好几个,经典的点机头致意动作被取消了。鉴于此缘故加之飞行表演的实况素材也已经烂大街了,表演过程我也就没多拍什么。

在烈日下炙烤了一个小时后,我终于回到了展厅继续参观,映入眼帘是近些年名声大噪的飞龙公司。

 

这家因为引进了米26并在汶川地震救援中大显身手而一战成名的公司,近些年业务领域也飞速拓展。

目前飞龙公司还承担着海监部门的巡逻机队的运12的维护工作,而说到这种慢腾腾的小飞机,恐怕其服役生涯最闪耀的时刻就是在钓鱼岛上空戏耍F-15J的那次。

 

不得不说,本届直播会国内厂商实力大增,霸占一号馆的一半面积,转了一个多小时才终于看到了外国厂商的身影。

德国MOTOTOK公司的展台

可能对于大部分人来说这家公司的名字听都没听过,实际上这是一家专门从事遥控无杆飞机牵引车研发的企业,在这个方面有着雄厚的技术实力。

      

阿戈斯塔维斯特兰公司的中国代理商中美洲际,带来了AW119等拳头产品。

大名鼎鼎的霍尼韦尔公司,在直博会上主要展出的是各种通用直升机的发动机

比如这款HTS900型发动机,就是霍尼韦尔完美契合中国市场需求一款高性能发动机。它集合了双离心压缩机、冷却涡轮叶片等多项霍尼韦尔的最新技术,并且还配备了双通道全权限数字发动机控制系统(FADEC),大大提高了发动机的可维护性。直博会飞行表演上大出风头的贝尔407就装备此款发动机,充沛的动力和出色的加速性能给人留下了深刻印象,此外据说这款发动机特别针对高海拔环境提高了输出功率,使得装备它的贝尔407在高海拔地区的有效载荷提升了近40%,显然,这对于70%国土处于高原和山地的中国来说有着非同寻常的意义,也显示出霍尼韦尔深远而独到的眼光。

如雷贯耳的法国泰利斯集团

当然在直博会上,泰利斯是不可能拿来诸如“紫菀”或者“米卡”的导引头对吧?他们的展品是新一代直升机座舱显示界面

 

另一位老牌巨头,专门从事航空仪表和电子设备生产的美国罗克韦尔柯林斯国际公司   

展会的老朋友俄罗斯直升机公司

这回除了卡32A11BC灭火直升机之外,俄直力推的另一个产品就是小巧的卡226T直升机。这种直升机由卡26发展而来,特点是空重仅有不到两吨,非常适合农业护林等工作。

另外,得益于源自卡26的小巧机身和共轴双旋翼的先天优势,这种直升机非常适合上500吨级左右的船舶。我不由得想起来,在之前很多军事杂志曾经撰文讨论,可以引进类似卡26这样的轻型直升机作为导弹艇的载机,用来对反舰导弹中继制导,提高快艇本身的感知力和生存力。

中国人民的老朋友,法国的赛峰—透博梅卡公司。据说此次直博会他们带来了中法合作研制的涡轴16和涡轴8C亮相,但很可惜可能因为是公众日的缘故,我并没有看到这两款鼎鼎大名的产品。

冷冷清清的空客直升机展台

到这里,一号馆就算是转完了,虽然参展商的数量并不是特别多,但是意外的给力的干货还是有不少的嘛。

接下来我又马不停蹄地赶往专门展示各种无人机的2号馆,此时已经是下午3点半,距离闭馆的5点不过一个半小时而已,时间还是蛮紧迫的。

 

随着以大疆无人机为代表一系列民营公司的异军突起,中国的无人机市场也迅速进入了白菜化的战国时代……当我步入2号馆那一刻我才真正体会到这句话的含义——各种高中低空,快慢速,大中小型无人机简直是应有尽有,花样百出。比如下面这种洒农药用的六旋翼无人机,在展厅内就有不下20种型号:

由于无人机的型号实在是太多,而且大多用途类似,所以这里我就偷懒不多介绍了,贴出一些有代表性的好了:

贵航展出的一款设计简单粗暴得有些丧病的名叫“鹞鹰”的无人机,从尺寸数据看起来简直就是一架没有座舱的二战时期的活塞螺旋桨式战斗机。

虽然在现代空战中,这样的飞机无异于活靶子,但如果是放在无人机之间进行较量的世界中,那这家伙简直就是个怪物……

2号馆还有一些其他的有趣产品,比如这款应用了安卓系统的加固手机。

剩余还有一些五花八门的杂图,窘于篇幅所限就不贴出来了。在收集齐满满一袋的宣传品资料后,迎着仍然有些耀眼的夕阳,我踏上了回家的路。

 

总的来说,比起我参观过的首届直博会,这届直博会无论是规模还是展览的环境都有了巨大的提升,一方面显示直博会越来越广泛的影响力,另一方面也能看出我国直升机行业经过地震灾害等事件的刺痛过后,迎头赶上的朝气蓬勃的大好局面。同时,作为一名军迷,因为各种阴差阳错的原因居然一直未能看到武直10的实物,这次也算是弥补了这个缺憾吧。总之非常期待两年后的下一届展会,会带了什么样的惊喜。

 

 

 

 

 

空军引导员AF

冰室雅子,三岛鸣海,初春饰利—>同行…… 蛋疼推动人类社会的进步

2 thoughts to “第三届直升机博览会游记”

  1. 突然发觉,岂不是要是把帝都三元桥的那架武直10当成真机,就也算是近距离看过武直10了。。。。。。。。啊哼,话说小直升机当中继节点这个点,有意思。不常有人提哦。不过这个思路是有道理的。虽说真用这个机是不太可行的。。。

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