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求索之路——“瓦良格”号的传奇

从来没有哪艘军舰,如此饱经沧桑;

从来没有哪艘军舰,如此历经磨难;

从来没有哪艘军舰,见证了一个帝国的兴衰又承载了一个异国如此多的期盼和梦想。

1988年,“瓦良格”号航空母舰在乌克兰黑海畔的尼古拉耶夫黑海造船厂下水,自此之后的长达23年间,这艘军舰历经了落寂、凄苦、艰辛和重生,在世界军舰史划下了传奇性的一笔。同时,这艘军舰的重生过程也成为了几代中国科技人员、海军决策者艰难前行上下求索的真实缩影和写照。

在老瓦即将试航之际,祝福这艘传奇军舰也祝福中国海军。

*此文大部分资料摘自以下:

http://lt.cjdby.net/thread-461298-1-1.html

http://lt.cjdby.net/thread-1104590-1-1.html

感谢超级大本营军事论坛的che版主以及网友上山下乡,特别是后者六年如一日的记录老瓦的重建历程,对此致以崇高的敬意!

一、沧桑的创生时代

将时钟拨回至20世纪70年代,前苏联的国力正处于鼎盛时期。

冷战期间,苏联与对手美国展开了空前的军备竞赛,力图在各个领域做到“你无我有,你有我强”的战略优势。但是由于传统的大陆军主义的影响,以及在西方的战略忽悠下,苏联在海军的作战理论和装备建设上走过了一段大大的弯路。前任赫鲁晓夫长期醉心于远程导弹和战略核潜艇的建设,而航空母舰这种极为重要的武器却长期得不到应有的重视;在作战思想上,航空母舰也仅仅被当作导弹饱和攻击战法的防空附属品——这点从苏联将航空母舰称之为“载机巡洋舰”可见一斑。

随着海军司令,著名的海军战略家戈尔什科夫上将在70年开展的一系列大规模演习,苏联第二代航空母舰“基辅级”的弱点暴露无遗。终于在70年代末80年代初,苏联走过了一大段弯路后,终于决定开工建设真正意义上的第三代航空母舰——“苏联”级(也就是后来的“库兹涅佐夫”级)航空母舰。

1982年5月7日,经过反复酝酿和讨论,苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定,它们均由涅瓦设计局设计。继第一艘航母“定单105”(1143.5设计方案的工厂编号。“定单105”曾被命名为“第比利斯”号,就是现在的“库兹涅佐夫”号)于当年9月开工后,1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”(1143.6),同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。

      为建造这两艘航母,苏联政府动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、科学研究院以及设计局,特别是拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造。包括建成了装配和焊接车间,允许将船体分段重量增大到200吨;装备了2台载重各为350吨的自行平板车,建成了从新车间到船台的运输车道;0号船台的长度加长了30米,增加两条侧下水滑道,以允许重达4万吨的船只下水;建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台,安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的芬兰制龙门吊车,并加装了其它新型吊车,使得整个船台上使用的吊车达到10台;同时,改造大渠舾装码头;为了保障航母出厂驶往黑海,还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。这次技术改造,大大增强了黑海造船厂的生产能力。正如黑海造船厂厂长尤里·伊万诺维奇·马卡罗夫所说:“我们在0号船台上所做的一切,都是百年大计。”

建设中的“定单105”

按照当初的设计,两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨,全长310米,比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高,舰艉飞行甲板宽度75米。航母最多可容纳大约60架战机,飞行甲板前部有12具SS-N-19“花岗岩”远程反舰导弹发射器。其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥,消灭敌方海上和基地的海军兵力。

1985年12月6日,继“定单105”下水之后,“定单106”(“里加”号)在0号船台安家落户(一舰下水,后续舰于第二日上船台)。到了1988年,“里加”号船体建造成功。当年11月25日,船厂克服了巨大的困难和危险(瓦良格的下水吨位约为2.8万吨,如果连同压载水、舰上非编制内重物和下水装置,将达3.2万吨,当代建造巨型舰船基本不再采用船台整体造船),使巨舰的船体从倾斜船台成功下水。

在“瓦良格”号航母建造过程中,在黑海造船厂厂长尤里·伊万诺维奇·马卡罗夫的主张下,大胆采用西方国家发明的先进的总段模块化建造工艺,即在造船车间内装配1059个建造安装单元(光协作企业就要供应85个模块化机组单元),然后通过龙门吊一一送上船台,接着在船台内进行诸如主发动机等大尺寸舰体分段合龙。一条航母由24个总段组成,工厂把每一个总段都看作完整的制件。在船台旁平台上总段内进行尾轴架、舵和轴毂的安装,在大范围内实施了封舱前向总段内吊装机械设备、管道和其它工艺单元的工艺路线,大大缩短船台周期,生产管理达到的水平相当高、相当严密有效。当时,造船厂特地安排专业化安装工段来装配单元,像重达100吨和120吨的汽轮机和柴油发电机也以机组单元的方式上舰。实施模块化建造后,“瓦良格”号从未因吊装机械设备而在舰体上做过工艺性大开口。当然,建造过程中也曾遇到过起重能力不足的问题:如900吨起重机在双机同时工作的情况下,其起重能力不到1400吨;可是根据计算,带机械设备的3号、4号动力隔舱重达1900吨!厂方只得在船台上进行总段合龙施工。

      工厂在施工中发现,建造人员15%的时间是花在从一个工位移动到另一个工位的路途上。为了减少非生产性的浪费,在上甲板上设置了移动式机修车间、工具和工艺工夹具的贮存仓库,并实施了在舰上事先规定的地点发放材料的办法。为了便于进入内部舱室,在船体侧壁处设置了专用工艺通道,为解决人员上下和运送小型货物,还在船台和舾装码头设置了自动电梯。担任整舰设计的涅瓦设计局也改变了设计工艺,图纸按总段和按专业设绘,图纸明细表都在计算机上分发。这样,可以相当快速准确地按照分类表将机械加工制件投入生产。

黑海造船厂厂长尤里·伊万诺维奇·马卡罗夫:这位严谨勤劳的老人为两艘航母倾注了半生心血。

      在总设计师帕·亚·索科洛夫、帕·弗·别洛夫,主任建造师亚·尼·谢列金,副总设计师迪·谢尔盖耶夫等人的协调指挥下,“瓦良格”号的建造工程克服了重重困难。到1988年下水时,航母底层10个总段内的全部主干电缆均已敷设完毕。

 

下水典礼

 

1989年10月21日,舾装中的“瓦良格”与其姊妹舰“库兹涅佐夫”号的合影

1990年7月,鉴于拉脱维亚局势不稳,“里加”号被改名为“瓦良格”(Varyag,俄语:Варяг)号,以纪念日俄战争中于1904年2月9日在仁川海域被日舰击伤后自沉的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月,“瓦良格”的建造率已达68%。

1991年12月25日,矗立69年的苏联帝国轰然倒塌,这一天成为了包括瓦良格号在内的无数前苏联武器研制建设项目的转折点和命运的终点。

苏联解体后,俄罗斯海军官兵匆忙地将已经完工的“库兹涅佐夫”号开走,而“瓦良格”号则由今天的乌克兰共和国继承(在最初的几年之内,名义上仍归属俄黑海舰队)。但由于乌克兰经济状况不佳,船厂缺乏中央财政拨款和配套设备供应,无力继续建造。工程于1992年1月停工,就此半途而废,此时“瓦良格”的工程量已完成67%,舰上机炉舱已安装完毕,电站隔舱接收供电,舰上机械设备也开始试运转。

1991年,乌克兰前任总统克拉夫丘克竞选第一届总统时,曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说:“乌克兰需要‘瓦良格’号,我们一定能建成它!”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而,然而,直到克拉夫丘克落选下台之后,“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒,没有得到拨款。

1993年的瓦良格,舰首的铭牌清晰可见

      1993年,乌克兰第一副总理卡·尼·马西克来到尼古拉耶夫考察,他被“瓦良格”号的庞大身影所震撼,沉思片刻后,问造船厂主任建造师谢列金:“我们能不能集中力量把它建成?”谢列金对副总理的心情十分理解:“我们何尝不想建成呢?如果能把该航母建造起来,不仅会使黑海造船厂活起来,而且还可以让数万家企业获得新生。”但谢列金接下来苦笑着说:“无论俄罗斯和乌克兰政府,连拆毁这条船的钱都没有,怎么可能在近几年内拨款续建呢?”

不久,俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂,研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的,乌克兰方面要求俄方付出全部造价(约20亿美元),即以一条完整的军舰出售,而不是俄方认为的未付的30%。

面对此情此景,老厂长马卡罗夫此时当着诸位首长的面插话道:“‘瓦良格’号已经不可能再完工了……”

大家问道:“为了将舰完工,工厂究竟需要什么?”

马卡罗夫意味深长地回答道:“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部……只有伟大的强国才能拥有它,但这个强国已不复存在了。

所有在场的人终于明白了:在国家解体的情况下,再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。

1993年11月,乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。此后俄乌之间对此船仍有协商,但都是无果而终。1995年,已经成为乌克兰总统的库奇马决定:将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。同年,心力交瘁重病缠身的马卡罗夫宣布退休,迁居到离船厂不远的沃洛什沙洲别墅,以便每天都能看见自己曾倾注毕生心血的“瓦良格”号。

1996年美国KH-12型“锁眼”军用侦察卫星拍摄的照片,武器和雷达已拆除

 1998年的瓦良格号,黑海造船厂因为无定单而陷入一片破败萧条的景象

 

 

二、艰难的旅途

可能故事到了这里,“瓦良格”号要和无数前苏联遗腹子一样成为一堆朽烂的废铁埋没于历史长河中了。然而,所谓的历史恰恰就是在这种关键点迎来奇妙的转机,从这个时候开始,在这段故事中,中国人开始登上了历史舞台。

 1995年12月,库奇马总统访问了北京。1996年1月,俄罗斯国际文传电讯社(InterFax)引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说,中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判,他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业,而当时,前苏联另一大遗产“乌里扬诺夫斯克”号航空母舰已经在烈焰中化为了废钢材。

1997年底,乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体,不过为避免国际纠纷,希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国迅速作出积极回应,随即派出驻港中资机构创律集团(同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商)总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻,洽谈购买事宜。

 1998年4月,澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada,香港创律集团的子公司)通过竞标,以2000万美元(实际总共花了一亿美元,有传言包含了设计建造图纸)的代价买下“瓦良格”(筹款过程可谓艰难,曾先后两次向乌国申请延期付款,当然代价是要罚息,又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司),声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑,说澳门附近海水浅,停不下这种大船,除非以后还要深挖航道;而且“瓦良格”的船体舱室低矮,不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示,拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。事情从一开始就不像想象中的那样顺利。

当年的《南华早报》,创律集团的老总徐增平踌躇满志

1999年6月14日清晨,澳门公司雇用荷兰“国际运输合约公司”(International Transport Contractors,ITC)公司的Sable Cape号拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前,买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。因此,在“瓦良格”的名字旁边,出现了英文“KINGSTOWN”字样(金斯敦,加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的首都)。据说,在航母被拖走的那天,身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面,在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”——两年后,马卡罗夫郁郁而终。

也就在“瓦良格”号被拖走的那一天,黑海造船厂“船台”文学协会领导人维亚切斯拉夫·卡丘林写下一首“与‘瓦良格’告别”的诗:

  “惜别瞬间的来临,

  天才创造的舰艇

  你耸立着河上出现

  展示梦想的黑色怪影

  你迅速躲进雾里

  风吹干了眼泪

  ……”

启航!前往东方!

 

瓦良格的航线

不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的善意提醒下”,土耳其政府加以拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港……

港中的瓦良格,舰首甲板处巨大的12联装SS-N-19“花岗岩”反舰导弹发射井清晰可见

  土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”通过。同时西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

        “瓦良格”受困黑海期间,创律公司每天向ITC公司支付8500美元,每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满,徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说,当时可谓是内外交困,屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后,“香港困难重重,内地的东西还得维持住,我们采取了很多措施,以降低成本和费用。”

  当时经过中土双方民间和政府磋商后,,土国总理府和外交部都倾向放行,但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(Ramazan Mirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日,美国由幕后转到台前,驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁,表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日,米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前,他向总理艾西费特呈交报告,详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题,建议拒绝中国的要求,禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时,台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直四处游说,企图阻止“瓦良格”号来华。  ITC公司的负责人尤普·蒂姆曼斯(Joop Timmermans)先生据理力争,他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则回应说,要么你让这艘船自身拥有动力,要么你把它拆成碎块运走,否则别想通过海峡。

在此前后,中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺,将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国派遣几艘大马力的拖船,协助拖行“瓦良格”号,以保证通过海峡的航行安全。

  2001年7月,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方,态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京,受到中国国家主席江泽民的接见,军方立场改变(从今天来看,态度改变的主要原因应该是中国满足了土耳其军方为了威慑宿敌希腊而引进“卫士2”型超远程火箭炮的要求,在当时由于条约限制射程300KM以上的弹道导弹是严禁出口的),并在8月初照会总理府“建议放行”。而土政府也提出,要求中国开放对土耳其的旅游,争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇。

  2001年8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。

另一方面,土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件:

1. 10亿美元的“风险保证金”;
2. 中国官方提供书面保证;
3. 必须委由国际认可的保险公司担保;
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍(即由中国最先提出的8艘增加为16艘,并且必须是高马力拖船);
5. 通行海峡时,全舰四周必须灯火通明;
6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要;
7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明;
8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系;
9. 在通行海峡之前,土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备;
10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥;
11. 为防范未然,舰上及陆上均须配备消防队应变;
12. 通行海峡时,如海面起雾必须停航;
13. 通行海峡时,如海峡遇大风必须停航;
14. 通行海峡时,如遇水流汹涌突变时,必须停航;
15. 海峡视线不及五公里时,必须停航;
16. 舰上必须有领港员;
17. 通行时,海峡两端禁止其它船舶通行;
18. 舰上不得装载油料或爆炸物;
19. 通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥;
20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行,通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。 

  2001年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺。在极短期间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施:租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题。

中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电罗经和发电机等航行安全设施,土耳其政府对此表示满意。 

        “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡,不料风浪突起,拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡,自24日起也阵雨不断,视野狭窄的坎德里弯角,弯度80度,暗流汹涌,不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航,等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡,中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。 

中国租用了世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼古拉·奇克尔”(Nikolay Chiker)号,该拖船船长99米,属雅典一家海洋救难公司所有,最大航速19.5节,具有24000匹马力,大于土耳其海洋署稍早要求的16000匹马力。据主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示,当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡,遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时,需要大马力的拖船在后“刹车”,避免冲撞两岸。

        11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。

贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡,与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡,合称土耳其海峡,是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道,平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里,最窄处仅672米,并有14处曲折死角,水流汹涌,时有海难发生。建在海峡之上长达2800米的大桥,横跨欧亚两洲,闻名全球,是前往伊斯坦布尔的游客必到之地。在穿越大桥时,16名领航员和250名水手参加了“瓦良格”号航母的护航工作。

瓦良格通过法蒂赫·萨尔特·默哈默特大桥,岸上为著名的如麦里要塞

爱琴海上的老瓦

 

麻烦还没有结束。

11月3日夜间,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇风速达25~28米/秒的强风暴,它与拖船连接的钢缆在10级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。不过,希腊商业海运部表示,这艘航母并无沉没或搁浅的危险。俄、荷、挪、希等国拖轮的船员竭尽全力拯救,花费很长时间,付出了巨大代价。11月4日晨,接到“瓦良格”号发出的求救信号后,一架希腊海岸警卫队的救援直升机在航母甲板上着陆,把船上的七名船员,包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员(其实就是黑海造船厂的职工)和一名来自荷兰拖轮的菲律宾领航员送到雅典以西比雷埃夫斯港的一个军用机场。经体检,医生证明他们情况良好,他们于11月6日乘直升机重返船上。各拖轮试图通过重新系留钢缆控制住“瓦良格”号。希腊拖轮“尼古拉·奇克尔”号成功接到从“瓦良格”号艉部抛来的钢缆,但位于航母前部的挪威与荷兰拖轮都没能接住抛来的钢揽。最大的悲剧发生在11月6日,挪威拖船“哈里瓦冠军”号(Haliva Champion)上的水手阿列斯·利马(Aries Lima)在试图固定拖缆时,被沉重的钢缆砸中而殉职。11月7日,四艘船用拖缆固定住“瓦良格”号,最终将其控制住。

 这艘航空母舰船体从风暴中脱险后,因苏伊士运河禁止其通行,不得不经地中海畔的希腊比雷埃夫斯,穿直布罗陀海峡,出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋,经莫桑比克的马普托,2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。

 2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许,她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下,离开了大连港外锚区,徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列,使得“瓦良格”保持平衡。在此期间,海面上的交通受到管制,任何船只都不能进出。

  上午9时许,“瓦良格”抵达内港。中午12时正,“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航,此时距离瓦良格离开黑海造船厂已经过去了两年多。

  看着瓦良格号终于到达,创律集团的工作人员激动不已,总裁徐曾平感慨万分,坦言当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。

  第二天,徐增平表示:昨日天公作美,天朗气清,阳光明媚,风平浪静,为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件,“它的神秘面纱终于解除了,让人民可以一睹它的雄姿。”他说,“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳,终于一扫而光了。” 

 ——————  “澳门创律旅游娱乐公司”的博彩营业许可证于“瓦良格”号靠泊大连的当天被吊销。

 

三、涅磐重生

在到达大连的最初的几年,老瓦并没有什么太大的动静,期间还发生了一场不小的火灾。一方面,相关的测绘研究以及垃圾清理工作在逐步展开,另一方面,据猜测,在当时的决策层仍然对航空母舰项目存有一定的争议和疑虑。一时间,似乎人们真的以为这艘不远万里而来的巨舰难逃被拆解的命运。

锈迹斑斑的瓦良格

整车的垃圾被清出

网友乘飞机于大连机场降落时“航拍”到的瓦良格

 

这个时期正好赶上了中国国防工业的大发展,一艘又一艘新舰在瓦良格身旁出生、下水、驶走……

2005年4月26日早上,“瓦良格”在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞,整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动,大连港航道全部封锁,大连造船厂也加强了保卫措施。

 

2005年8月初,瓦良格以标准的PLA海军灰的新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。水线下的涂装也从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。从此,瓦良格的改装工程突然进入了快车道,著名的“航母八月上船台”的传说开始年年相传。

2005年12月,瓦良格的甲板涂上了黄色耐热涂料。比较有趣的是,涂料的覆盖范围没有包括舰首的滑跃甲板,当时一些爱好者据此推测大连的技术人员打算削平老瓦的舰首并布置弹射器,从而使其成为美式风格的航母,但后来的事实证明这只是一个美好的愿望。

 

2006年,此时瓦良格已经除去了锈迹,舰体已经变得干净整洁

2007年,甲板已经粉刷一新,甲板上面开始出现简易板房和工作人员。

2008年9月,舰上有电焊作业的弧光

时间到了2009年,老瓦的改装工程愈发的加速,面貌日新月异。

2009年5月,舰首的原红海军的标志红星被磨去油漆准备铲除。

2009年八月,配合龙门吊,老瓦舰岛的前部被整体拆除移走。显然,中国海军出于安装国产设备的考虑打算修改舰岛的设计。

2009年10月5日,舰岛修整完毕。迥异于苏式风格的方形舰岛,前部安装相控阵雷达用的矩形切口清晰可见。

2009年11月1日,舰岛的二层已经吊装完毕,舰岛上面布满了脚手架。

2009年12月4日,老瓦的脑袋上长出了新的桅杆,似乎是直接移植的054A护卫舰的桅杆样式。

2010年中期至2011年的中期,对于老瓦来说注定是不平凡的一年,这期间标志性的事件就是“上盾”——也就是被称为“中华神盾”的相控阵雷达。

装盾前的缺口

极为珍贵的照片:相控阵雷达本体,此时还未安装外侧的弧形罩子。

同年,我们暂且把目光远离大连船厂,来到沈阳的601研究所。未来瓦良格配套的被称之为歼15的舰载机曝光

 

自此……再无人对瓦良格会成为一艘现役军舰产生任何疑问。

2011年的海军节,老瓦上面一片繁忙,注意舰岛后方的超重型吊车。

老瓦的武备也日渐完善:转管近防炮

神似美国“拉姆”近防系统的导弹近防武器。相比速射炮,导弹近防武器可连续与多个目标接战,并且一个弹药基数可连续抗击的目标批次是速射炮的数倍。不过,习惯两条走路的中国海军还是采取了双保险的办法。

2011年7月8日,航空母舰的另一至关重要的装置:菲涅尔光学助降透镜安装完毕

2011年7月27日,这一天对于所有关心中国国防建设的人来说是一个载入史册的日子:

 

国防部新闻发言人耿雁生今天在北京宣布,中国目前正利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造,用于科研试验和训练。耿雁生说,中国有关部门正在综合考虑各方面因素,认真研究航空母舰的发展问题。目前改造的这艘航母出海试验的具体时间,要根据整个改造工程进度来确定。

这是瓦良格历经22年艰辛岁月早就该迎来的生日……不,它早就已经重生了,它需要的只是一个等得太久的盛大的生日典礼……

四、结语

早在1890年,伟大的海军战略家马汉就在不朽的名著《海权对历史的影响》中阐述了控制并利用海洋的战略意义,而一百多年过去了,在马汉学说的指导下,美国海军成为了全球海洋的霸主,而其核心就是强大的航母战斗群。

中国与航空母舰的渊源并不浅,聪明的中国人很早就意识到了这一武器的巨大威力和战略意义。早在烽火连天的抗战岁月,国民党海军的元老陈绍宽就意识到了航母的作用,并主张在抗战结束后购买一、二艘美军的航空母舰,并在此后的十年间争取自造一艘两万吨级的航母,然而随着内战的爆发以及旧中国国力和科技实力的羸弱,陈绍宽的设想根本就无法实现。新中国成立后,毛泽东对于航空母舰也曾经有过设想,但仍然窘于工业水平和大陆军主义思想的束缚,只能暂时以飞潜快作为海军建设的重点,随之而来的十年动乱更是令这个设想遥不可及。进入80年代,随着经济建设的发展,以及对外交流的扩展,航空母舰再次成为了海军高层考虑的问题,在此过程中,被外军成为“中国戈尔什科夫”的刘华清海军上将起到了关键性的作用,在他为今后20年海军发展和作战战略的制定中,航母成为实现其作战学说必不可少的环节,作为力主建造航空母舰的高层人员,刘华清多次表示“如果看不到国产航母的下水,我将死不瞑目”。然而遗憾的是,即便在经济快速发展的八十、九十年代,中国仍然在技术和思想上没有做好拥有航空母舰的准备。

真正刺痛惊醒中国人对于海权极端重要性认识的事件,则是众所周知的88海战(海军在完胜越南的情况却因越南空军反舰导弹的威胁而不得不后撤)、95年银河号事件、96年与99年台海危机等等。建国后的几十年来,中国在陆上与周边国家以及两个超级大国各进行了一次战争或战斗,换取了国威军威,苏联解体后,中国获得了自明朝以来前所未有的陆上边界安全;而相对应的,随着经济的发展、海外利益的扩大、石油航线的重要性增强,以及西太平洋地区的海上热点问题乃至大国的军事威胁,不得不逼迫中国人考虑远洋作战的问题,而解决的必由之道就是航空母舰。

对于从零起步的中国来说,模仿和参考成为了最好的办法。在瓦良格之前,中国曾以民间渠道先后购买过澳大利亚的墨尔本号轻型航母、俄罗斯的基辅级轻型航母等等,但都以拆毁或者改装主题公园的方式告终。而作为6万吨级的“库兹涅佐夫”号的姊妹舰,瓦良格无疑成为了最好的教材和范本,因此我们不难理解为什么在瓦良格驶向中国的过程中,无数有名或无名的人付出了如此高的代价和心血。中国科研人员独到犀利的眼光选中了瓦良格,不但使得中国航母研究有了相对比较高的起点,也使这艘生不逢时的巨舰获得了重生。

尽管瓦良格号因为没有弹射器等关键设备无法与美国的航母相提并论,但它传奇性的历史和承载的希望仍然在中国的历史中留下光辉的一笔。

向长久以来关心海军发展的诸多草丛党、航拍党、爬墙党致谢!

向长久以来为中国海军呕心沥血上下求索却又壮志未酬的先辈致敬!

向以九泉之下的马卡罗夫老厂长为代表的勤劳的前苏联科研工程人员致敬!

向一直以来未曾放弃希望和责任感,为中国国防乃至整个中国国家社会文明进步而不懈努力的人们致敬!

                                                                                               ——2011年7月31日

 

空军引导员AF

冰室雅子,三岛鸣海,初春饰利—>同行…… 蛋疼推动人类社会的进步

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